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極客公園 2019-10-08 20:36 搶發第一評
摘要

對百年歷史的奧迪來說,是全新的機會。

坐在 e-tron 車內,和坐在特斯拉車內。感覺是完全不一樣的。

比起駕乘體驗,特斯拉更明顯的標簽是「智能」。Model S 的純電動和智能化對于汽車行業來說,都是前所未有的體驗,前者對于駕駛體驗是極大的加分項,後者則是完全將汽車帶入了下一個時代。

比如,特斯拉拋棄了傳統的機械儀表盤和幾乎所有的物理按鍵,而是使用液晶電子儀表與一塊超大的屏幕代替,整體上以簡潔作為主旋律。也有好事者將其看作特斯拉 CEO 馬斯克節省成本的措施之一。

而同樣作為電動車,奧迪 e-tron 不管從外觀或內飾,第一眼看上去依然是奧迪一貫的風格,和特斯拉產生了鮮明的差異。

? ? ? ? e-tron 在許多細節上都顯示出它是一輛電動車 | 視覺中國

e-tron 沒有采用封閉式前臉,依然是大面積進氣格柵,不過為了區分燃油和電動,e-tron 格柵上用亮銀灰色裝飾。此外,在車輛側面前輪胎上方和剎車卡鉗上,加入了區分 e-tron 與燃油車的細節元素︰黃色的 e-tron 標識。

進入車輛,如果僅僅看駕駛位的配置,第一眼可能感覺不出它是一輛純電動車。和奧迪豪華車的內飾基本相同,e-tron 也有上下兩塊顯示屏,一塊是 10.1 英寸的中控屏,在下方的則是 8.6 英寸的車輛/空調控制屏幕。唯一明顯的標志是副駕面前,e-tron 字樣印在手套箱上方。

奧迪 e-tron 有兩塊可操作的中控屏 | 官方提供

拋開主觀因素,人們最關注的,是奧迪第一次嘗試的純電動。老牌車企首次接觸電氣化,e-tron 作為排頭兵,能不能支撐起奧迪高調舉起的「電動化」大旗?

顛覆 or 傳統?

左腳踩住剎車,右腳油門踩到底,等待儀表盤上一圈綠色的光亮起,然後松開剎車,好像讓一根箭離開緊繃著的弓一樣,一輛 e-tron 就這麼「彈」出去了。

雖然百公里加速只有 5.7 秒,和特斯拉的 2.4 秒還有些差距,但是瞬間加速和安靜程度還是讓人印象深刻。

其實,如果將奧迪 e-tron 和幾乎同等重量的 model X P100D 相比(奧迪 e-tron 重量為 2490kg,特斯拉 model X 重量為 2459kg),5.7 秒與 4.9 秒的百公里加速並不會有很差異化的駕駛感知,而奧迪 e-tron 在最初也沒有向加速方向發力,在正常的使用過程中,縮短百公里加速時間沒有太大必要。你可以把它看作是電動車炫耀的資本,但奧迪顯然不希望把 e-tron 當成純粹炫技的電動汽車。

? ? ? ? ?e-tron 百公里加速最高可達 5.7 秒 | 現場拍攝

「我們不想把它變成基因突變的產物。」奧迪 e-tron 的設計師向包括極客公園(ID︰geekpark)在內的媒體介紹到,在產品設計之初,設計師們就在討論 e-tron 要尋求顛覆性設計,還是遵循傳統的設計理念。

最終的結果是,e-tron 依然是一輛奧迪,但在駕駛體驗上,和諸多細節當中,都能明顯感受到電氣化元素的區別。

從踩下油門的時候,就能感覺到奧迪在電機調校上做出的努力。除了從汽油換成電力,在駕駛感受上仍然保持了高水準。BBC 的 Top Gear 評價道︰「奧迪 e-tron 是我駕駛過的最安靜,最平穩的電動車。」

? ? ? ? ?e-tron 電驅動系統 | 官方提供?

具體說來,e-tron 內部搭載了前後橋雙異步電機,其中前電機最大功率為 141kW,最大扭矩為 309N?m;後電機最大功率為 172kW,扭矩為 355N?m。不過這是開啟 Boost 模式之後的效果,正常使用情況下,系統最大輸出 265kW 和 561N?m,百公里加速 6.6 秒。

特斯拉 Model X 的電機選擇與 e-tron 一樣,均為雙異步電機,Model X 前後電機的最大功率均為 193kW,總功率能達到 386kW。不過,在最新款的 Model X 上,特斯拉采用了前永磁同步電機+後感應異步電機的動力組合方式。

? ? ? ? ?奧迪 e-tron 前電機 | 現場拍攝

相比較永磁同步電機,異步電機的優勢在于動力輸出比較強勁,尤其高速巡航路段,電能利用率更為出色;並且使用壽命長,維護成本低。但是轉矩密度、功率密度和效率偏低。

盡管是第一款純電動車,e-tron 並沒有使用純電動汽車專用平台,而是使用了 MLB 平台,奧迪 A4、A6 等車型均出自該平台。在 e-tron 上,奧迪作出了大幅改動以迎合電動車的身體構造,緊湊的電機布局能帶來更大的儲物空間。

安全犧牲續航

嚴格意義上,e-tron 依然屬于「油改電」平台的產物,但直觀看上去,這款車把 95kWh 的電池平鋪在底盤,填充了車軸之間的空間,改動的非常成功。

e-tron 的電池包包含了 36 個電芯模組,每個模組有 12 個電芯,共計 432 個電芯。電池組帶來的是 NEDC 工況下 470km 續航里程,而根據歐洲的 WLTP 工況測試標準下,e-tron 充滿電可以跑 400 公里。

在電池包的選擇上,e-tron 使用的是 LG 化學提供的軟包電池。和圓柱型、方殼電池相比,軟包電池的重量相對較輕、延展性強,熱適應度高。但相應地,成本也較貴。

? ? ? ? ?e-tron 鋰離子電池模組 | 官方提供

為了保護電池的壽命,e-tron 有 12% 的電量無法發揮功效,所以車輛實際只能使用 83.6kWh 電量。奧迪表示,完全的充放電對電池整體狀況並沒有好處。

這也成為了幾乎所有純電動車的行業標準。由于完全充放電可能引起電池安全隱患,特斯拉在 2019 年 6 月的一次小版本更新中,限制了電池的充電上限和充電功率,提高電池的不可用電量,並且在熱管理系統的介入上變得更為積極。

即便如此,特斯拉依然是目前電動車行業中續航里程表現最好的亞美多一點點。2019 款長續航版 Model X 的官方續航里程為 575km(NEDC 工況下),比 e-tron 高出 100km 左右。

? ? ? ? ?e-tron 電池包 | 官方提供

除電池組容量大小之外,e-tron 續航里程不敵特斯拉,實際上是由多方面原因造成的。奧迪在前段時間曾公開解釋,公司沒有一味增加續航,很大程度上和安全有關。

在許多細節上,為了保證電池的耐用性,奧迪不得不犧牲掉一些續航里程。比如 e-tron 的冷卻系統,為防止電池發熱,e-tron 在每個電池模組都安裝了單獨的監控和冷卻系統,使其穩定在 23.3-35℃之間。另外,e-tron 還搭載了專用于電動機本身的冷卻裝置。

? ? ? ? ?e-tron 的冷卻裝置 | 官方提供

大量增加的各類裝置使得 e-tron 電池模組設計變得極為復雜,強大激進的冷卻系統也大大增加了電池的重量,消耗掉一部分功率。

從日常行駛的角度看,e-tron 的續航里程足夠使用,但比起特斯拉或者發展迅速的自主品牌車輛,e-tron 對消費者來說,仍然沒有解決「里程焦慮」的問題。當然,「夠用」的前提是,有充足的配套設施,以支撐起新能源的生態。

據悉,一汽-大眾奧迪將為中國用戶打造一套涵蓋充電系統、電動化服務的全方位用戶體驗生態系統。2019 年年底,一汽-大眾奧迪將在超過 200 座城市建設超過 12 萬個公共充電樁,在核心城市形成 4 公里半徑的充電設備覆蓋密度;在渠道建設方面,到 2020 年,一汽-大眾奧迪還將實現全網絡經銷商新能源授權,並同步推進電商銷售渠道建設。

車輛電動化的過程中,轉型對于傳統車企而言是件非常艱難的事。尤其有著百年標簽的奧迪,在打造一款全新產品的時候,其關注的側重點不僅要迎合創新,還要保證與自我的嚴格標準相符合。對于豪華的訴求、安全的保障以及駕乘體驗,這些都是奧迪傳統優勢,同時也是在電動汽車產業當中的差異化所在。

所屬欄目︰ 汽車交通
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